محله های کم تردد جاده ها را ایمن تر می کنند اما نیاز به تغییر نام تجاری دارند – گزارش | ایمنی جاده

محله‌های کم تردد دوچرخه‌سواری را تقویت می‌کنند، استفاده از خودرو را کاهش می‌دهند و جاده‌ها را ایمن‌تر می‌کنند، اما شوراها می‌توانند کارهای بیشتری برای خوش‌مزه‌تر کردن و قابل فهم‌تر کردن این طرح‌ها برای مردم محلی انجام دهند.

گزارش مرکز لندن در مورد مداخلات، که از کاشت یا فیلترهای دیگر برای جلوگیری از عبور وسایل نقلیه موتوری در خیابان‌های مسکونی کوچک‌تر استفاده می‌کند، همچنین هیچ مدرکی پیدا نکرد که به نفع افراد ثروتمندتر باشد.

اما این مطالعه که داده های ترافیکی را با شواهد مستقیم مقامات درگیر در LTN ها ترکیب کرد، گفت که این واقعیت که بسیاری از آنها به صورت آزمایشی در طول قرنطینه اجرا می شدند به این معنی است که گاهی اوقات عدم مشاوره وجود داشت و همچنین مشکلاتی که می توانستند از آنها جلوگیری شود.

توصیه می‌کند که شوراها سعی کنند قبل از پروژه‌های آتی بهتر با جوامع ارتباط برقرار کنند و به دنبال غیرسیاسی کردن موضوع باشند، با یک ایده استفاده از اصطلاحی متفاوت از LTN، که با موج طرح‌های معرفی‌شده در سال 2020 مرتبط نیست، مانند «سالم» محله ها» یا «محله های آرام».

این گزارش فقط لندن را پوشش می‌دهد، اما با توجه به اینکه پایتخت شاهد اجرای بخش عمده LTN‌های اخیر و همچنین بسیاری از مناقشات سیاسی در مورد تأثیر آنها بوده است، درس‌هایی برای مناطق دیگر دارد.

داده های جمع آوری شده از 10 طرح در این گزارش نشان می دهد که در داخل مرزهای آنها، استفاده از چرخه بین 31 تا 172 درصد افزایش یافته است در حالی که ترافیک خودرو بین 22 تا 76 درصد کاهش یافته است. همچنین شواهد قوی وجود داشت که تلفات جاده‌ای را کاهش دادند.

یکی از انتقادات مکرر از LTN ها این است که آنها به سادگی استفاده از خودرو را به حاشیه، به سمت جاده های اصلی شلوغ تر سوق می دهند. این مطالعه شواهدی مبنی بر افزایش تعداد دوچرخه سواری در خارج از LTN پیدا کرد، در حالی که استفاده از خودرو نیز عمدتاً اندکی کاهش یافت، اگرچه یک منطقه شاهد افزایش 7 درصدی بود.

اما در کل، نویسندگان گفتند، شواهد در مورد جابجایی احتمالی ترافیک متفاوت بود. آنها گفتند که بهترین کار ادامه دادن به LTN و همچنین معرفی اقدامات تکمیلی مانند قیمت گذاری جاده ها و خطوط دوچرخه محافظت شده است.

آنها همچنین گفتند که هیچ مدرکی مبنی بر اینکه LTN ها زمان واکنش خودروهای اضطراری را کاهش داده اند، یا اینکه این طرح ها به طور نامتناسبی به نفع مناطق ثروتمندتر هستند، پیدا نکرده اند، و گفتند افرادی که در داخل مرزهای LTN زندگی می کنند، مشخصات جمعیتی مشابهی با کسانی که در جاده های مرزی زندگی می کنند، دارند.

در حالی که ایده اصلی فیلتر کردن خیابان‌های مسکونی برای محدود کردن ترافیک موش‌ها به اشکال مختلف برای دهه‌ها وجود داشته است، هجوم شبکه‌های LTN مربوط به دوران کووید باعث شد که این موضوع به‌ویژه در لندن، با ظهور گروه‌های معترض به شدت سیاسی شود.

در میان مجموعه‌ای از توصیه‌ها، این گزارش می‌گوید شوراها باید تلاش کنند تا طرح‌ها را تا حد امکان جامع‌تر کنند تا جابجایی ترافیک را محدود کنند و با افزودن عناصری مانند نیمکت‌ها و روسازی‌های گسترده‌تر، سعی کنند آنها را جذاب کنند.

برای نگه داشتن مردم محلی، مقامات محلی می توانند قبل از جریمه کردن افراد به دلیل نقض قوانین LTN، یک دوره مهلت بگذارند و با گروه های بیشتری ارتباط برقرار کنند، اما همچنین در مورد اینکه آیا افرادی که ادعا می کنند تعداد قابل توجهی از مخالفان را نمایندگی می کنند، واقعاً این کار را انجام می دهند یا خیر.

این گزارش نیاز گسترده‌تری به اقدام را آشکار کرد و اشاره کرد که در حالی که مالکیت کلی خودرو در لندن در سال‌های اخیر کاهش یافته است، ترکیبی از اپلیکیشن‌های satnav، تاکسی‌های نوع Uber و تحویل بیشتر در خانه به معنای تعداد مایل‌های طی شده در جاده‌های کوچک پایتخت است. در دهه 2009 تقریباً دو برابر شد.

نیکلاس بوستتی از مرکز لندن، نویسنده اصلی گزارش، گفت که شواهد نشان می‌دهد که LTN‌ها می‌توانند مؤثر باشند، «اما به این معنا نیست که باید با قیمت ارزان انجام شوند».

وی گفت: «همچنین باید با تدابیر اضافی که از رانندگی خودروهای شخصی جلوگیری می‌کند و جایگزین‌های عملی برای سفرهای کوتاه و طولانی فراهم می‌کند، تکمیل شود. این به معنای تامین بودجه برای خیابان‌های زیباتر، خطوط دوچرخه‌سواری محافظت‌شده و اقدامات تکمیلی مانند طرح‌های اسقاط خودرو و اعتبارات جابجایی، و همچنین بهبود حمل‌ونقل عمومی است.