چگونه می توان 20 میلیون تن غلات را از اوکراین خارج کرد؟ | اوکراین

یک ساعت در داخل انبارهای سر به فلک کشیده و چند طبقه در کنار اسکله در بندر اودسا دریای سیاه در ساحل اوکراین در حال چرخش است.

یک سازه فلزی عظیم به تنهایی حاوی ربع میلیون تن غلات است، با این حال کمی بیش از 1 درصد از 20 میلیون تن تخمین زده شده در اوکراین از زمان آغاز تهاجم روسیه در اواخر فوریه را نشان می دهد.

صدها نفر دیگر از این “آسانسورهای غلات” در سراسر پنجمین کشور بزرگ صادرکننده گندم در جهان پراکنده شده اند: در کنار جاده ها، در پایانه های راه آهن، و در بنادر. این برج‌ها هنوز پر از برداشت سال گذشته هستند، اما تقریباً ظرفیت این برج‌ها را دارند.

در عرض یک ماه، برداشت بهاره آغاز می شود، زمانی که کشاورزان شروع به جمع آوری گندم زمستانی می کنند، که باید راه خود را به سیلوهای غلات اوکراین پیدا کند. در همین حال، تورم در حال افزایش است، کشورهایی مانند هند جلوی صادرات گندم را می گیرند و خطر قحطی در حال افزایش است.

فشار برای یک توافق بین المللی در مورد یک ماموریت نجات غلات اوکراین، که به شدت برای تغذیه جهان مورد نیاز است، و کیف فوراً می خواهد آن را بفروشد تا به ارزهای خارجی حیاتی دست یابد، افزایش می یابد. اوکراین نیمی از تخمه آفتابگردان جهان، یک دهم گندم و تا یک پنجم جو و کلزا را تولید می کند.

علاوه بر تلاش دیپلماتیک عظیم، نجات غلات اوکراین همچنین نشان دهنده یک چالش لجستیکی آزاردهنده است. با توجه به مقادیر زیادی که در این زمینه وجود دارد، اکثر غلات اوکراینی همیشه از طریق دریا به جای جاده یا راه آهن حمل شده است.

تصور می‌شود که ترکیه – که صلاحیت ترافیک دریایی ورودی و خروجی از دریای سیاه را دارد – رهبری گفتگوها با روسیه در مورد پیشنهادهایی برای اجازه کشتی‌های غلات از اوکراین از طریق کریدور دریایی به بسفر است.

با این حال، برای اطمینان از حمل و نقل ایمن محصولات اوکراین، فراتر از توافقات بین المللی، از ظرفیت کشتی و خدمه تا در دسترس بودن بیمه، باید چندین مشکل حل شود.

زمانی که روسیه تهاجم کامل خود به اوکراین را آغاز کرد، بنادر دریای سیاه این کشور از جمله اودسا را ​​مسدود کرد و از خروج یا ورود هر کشتی به بنادر جلوگیری کرد. علاوه بر این، آب های اطراف نیز با مین های شناور پر شده است. مین زدایی آب ها برای هر نوع کریدور غلات مورد نیاز است.

سپس چالش یافتن ناوگان کشتی برای حمل و نقل غلات وجود دارد. کالاهای کشاورزی بین قاره‌ها در کشتی‌های باری فله‌ای جابه‌جا می‌شوند که می‌توانند تا 50000 تن را در خود جای دهند و در چند محفظه بزرگ در انبار کشتی ریخته می‌شوند.

اگر قرار بود حدود 20 میلیون تن غلات حمل و نقل شود، به 400 کشتی مناسب نیاز است.

با این حال، تحلیلگران کشتیرانی می گویند که در دسترس بودن کشتی نباید یک عامل محدود کننده باشد، اگرچه به مدتی زمان نیاز دارد تا این کشتی های فله بر مسیر را تغییر داده و از مکان فعلی خود به سمت دریای سیاه حرکت کنند.

ماریا دیدوخ، مدیر انجمن ملی کشاورزی اوکراین، که نماینده بزرگترین سازمان های تولید کننده مواد غذایی در کشور است، گفت: «قبل از جنگ، بیش از 90 درصد از کل صادرات محصولات کشاورزی اوکراین از طریق دریا انجام می شد.

ارقام صادرات بر مقیاس این چالش تأکید می کند: طبق گفته شورای بین المللی غلات، یک سازمان بین دولتی که به دنبال ارتقای همکاری در تجارت جهانی غلات است، قبل از جنگ، هر ماه بین 5 تا 6 میلیون تن غلات از بنادر دریایی اوکراین صادر می شد.

به گفته دیدوخ، تنها یک پنجم سطح صادرات عادی ماهانه طی سه ماه اول جنگ از طریق ابزارهای جایگزین به خارج از کشور منتقل شده است که نشان دهنده تنها 1.2 میلیون تن غلات، روغن آفتابگردان و سایر صادرات کشاورزی است.

او گفت: “ما در حال توسعه مسیرهای جایگزین برای صادرات از جمله راه آهن، کامیون ها و برخی بنادر دانوب در رومانی بوده ایم.” “از طریق راه آهن یا کامیون گران تر است، طولانی تر است و ظرفیت های بسیار بسیار کمی دارد. برای ما غیر واقعی است.»

راه آهن و جاده نیز مملو از چالش های لجستیکی هستند. شبکه راه‌آهن اوکراین، مانند روسیه، نسبت به همسایگان اروپایی خود مانند لهستان یا رومانی، گیج یا فاصله بین دو ریل یک مسیر راه‌آهن کمی وسیع‌تر دارد.

این بدان معناست که غلاتی که از طریق راه آهن حمل می شوند، باید تخلیه شوند و در قطار دیگری که به مرزهای اروپایی اوکراین می رسند، سوار شوند.

آبان نیوز می‌داند که سه بندر اوکراینی برای حرکت کشتی‌های غلات در نظر گرفته شده است: نه تنها اودسا، بلکه بنادر همسایه یوژن در غرب، و چورنومورسک در شرق.

یک منبع شرکت کشتیرانی که در اوکراین کار می کند گفت که باید کارهای زیادی برای اطمینان از ایمنی هر گونه حمل و نقل انجام شود، پس از اینکه دریا نزدیک به ساحل برای مین گرفته شد، از جمله ارائه بیمه کافی برای پوشش کشتی و خدمه.

به گفته این منبع، حتی تضمین‌های دولت روسیه به کشتی‌هایی که از کریدور دریایی استفاده می‌کنند، ممکن است همه مالکان کشتی را متقاعد به انجام مأموریت نکند.

این منبع گفت: «پول زیادی برای به دست آوردن وجود دارد و برخی از شرکت‌ها نسبت به پذیرش ریسک بیشتر راحت‌تر هستند.

در دسترس بودن بیمه جنگ، برای پوشش کشتی و خدمه، نیز عامل تعیین کننده ای در موفقیت هر راهروی غلات خواهد بود.

کمیته جنگ مشترک با نفوذ مستقر در لندن در ماه فوریه آب‌های روسیه و اوکراین در دریای سیاه و دریای آزوف را به‌عنوان «مناطق فهرست‌شده» تعیین کرد، به این معنی که مالکان کشتی‌ها موظفند در صورت سفر به آن‌ها به بیمه‌گران اطلاع دهند. این همچنین به این معنی است که حق بیمه اضافی دریافت می شود.

حتی اگر بتوان «بیمه جنگ» مناسبی ترتیب داد، برخی از نمایندگان صنعت کشتیرانی متقاعد نیستند که راهروی غلات بتوان به سرعت ترتیب داد.

“من فکر می کنم در حال حاضر یک دورنما بعید است. گای پلاتن، دبیر کل اتاق بین المللی کشتیرانی، گفت: باید مطمئن باشید که کشتی شما هدف قرار نخواهد گرفت.

“قبل از اینکه هر کشتی داری منشور را بگیرد، چیزهای زیادی باید انجام شود، و قبل از اینکه کشتی ها به آنجا حرکت کنند، به تضمین های زیادی نیاز است.”

وی افزود که حدود 100 کشتی و 2000 خدمه با 20 ملیت مختلف در زمان حمله روسیه “در مکان اشتباه در زمان اشتباه” بودند و از آن زمان در بنادر اوکراین گیر افتاده اند. زمان زیادی طول کشیده است، اما اکنون بیش از سه چهارم این دریانوردان به مکان امن منتقل شده اند، اگرچه حدود 450 نفر در کشتی باقی مانده اند.

پلاتن گفت: «مراحل زیادی وجود دارد که باید قبل از اینکه کشتی‌ها دوباره در آنجا تجارت کنند، اتفاق می‌افتد، و حق بیمه‌های هنگفتی در کار خواهد بود.» هر مالک کشتی به خطر و پاداش نگاه خواهد کرد.»

در حالی که مذاکرات بین المللی ادامه دارد، ساعت در حال حرکت است. صنعت کشاورزی و تحلیلگران مواد غذایی اوکراین تخمین می زنند که جهان 10 هفته فرصت دارد تا راه حلی بیابد، تا اینکه برداشت بهاره باید جای خود را در سیلوهای غلات این کشور بگیرد.

در نشست سالانه شورای بین‌المللی غلات، که روسیه و اوکراین را اعضای آن می‌داند، در روز سه‌شنبه در لندن، احتمالاً بحث‌ها در مورد فشار زمانی غالب خواهد بود.

عدم ترتیب دهی کریدور غلات نیز می تواند عواقب پایداری برای کشورهایی مانند مصر که به واردات اوکراینی متکی هستند، داشته باشد.

آرنو پتیت، مدیر اجرایی شورای بین المللی غلات گفت: «مسئله مربوط به برداشت محصول 23 خواهد بود.

اگر کشاورزان اوکراینی ببینند که ظرفیت صادرات از اوکراین بسیار محدود است، تولید را برای برداشت سال 23 محدود خواهند کرد، و این بدان معناست که ما نه تنها یک سال بلکه دو سال اختلال در بازار را بررسی می کنیم. بدترین سناریو.»