آزمایشات نشان می دهد لاستیک های خودرو نسبت به اگزوزها آلودگی ذرات بسیار بیشتری تولید می کنند | آلودگی

آزمایش‌ها نشان داده‌اند که تقریبا 2000 برابر آلودگی ذرات ناشی از سایش تایرها بیشتر از خروجی اگزوز خودروهای مدرن است.

به گفته تحلیلگران، ذرات لاستیک هوا، آب و خاک را آلوده می کند و حاوی طیف وسیعی از ترکیبات آلی سمی، از جمله مواد سرطان زا شناخته شده است، که نشان می دهد آلودگی تایرها می تواند به سرعت به یک مسئله اصلی برای تنظیم کننده ها تبدیل شود.

آلودگی هوا سالانه باعث مرگ زودهنگام میلیون ها نفر در جهان می شود. نیاز به فیلترهای بهتر به این معنی است که انتشار ذرات از لوله های اگزوز در کشورهای توسعه یافته در حال حاضر در خودروهای جدید بسیار کمتر است و در اروپا بسیار کمتر از حد مجاز است. با این حال، افزایش وزن خودروها به این معنی است که ذرات بیشتری با ساییدگی لاستیک ها در جاده ها پرتاب می شوند.

آزمایش‌ها همچنین نشان داد که تایرها برای هر کیلومتر پیموده شده بیش از 1 تریلیون ذرات بسیار ریز تولید می‌کنند، یعنی ذرات کوچک‌تر از 23 نانومتر. اینها همچنین از اگزوزها خارج می شوند و برای سلامتی اهمیت ویژه ای دارند، زیرا اندازه آنها به این معنی است که می توانند از طریق جریان خون وارد اندام ها شوند. اندازه گیری ذرات زیر 23 نانومتر سخت است و در حال حاضر در اتحادیه اروپا و ایالات متحده تنظیم نمی شود.

نیک مولدن، از Emissions Analytics، شرکت مستقل پیشرو در تست آلایندگی که این تحقیق را انجام داد، گفت: «لاستیک‌ها به‌عنوان منبع اصلی انتشار گازهای گلخانه‌ای از وسایل نقلیه، به سرعت لوله اگزوز را تحت الشعاع قرار می‌دهند. اکنون لوله‌های خروجی به قدری برای آلاینده‌ها تمیز هستند که اگر از نو شروع می‌کردید، حتی به خود زحمت نمی‌دادید که آنها را تنظیم کنید.»

مولدن گفت که برآورد اولیه انتشار ذرات لاستیک باعث شروع کار جدید شد. ما به مقدار گیج‌کننده‌ای از موادی رسیدیم که در محیط زیست منتشر می‌شود – 300000 تن لاستیک تایر در بریتانیا و ایالات متحده، فقط از خودروها و ون‌ها هر سال.

در حال حاضر هیچ مقرراتی در مورد میزان سایش تایرها یا مواد شیمیایی موجود در آنها وجود ندارد. Emissions Analytics اکنون مواد شیمیایی موجود در 250 نوع مختلف لاستیک را که معمولا از لاستیک مصنوعی مشتق شده از نفت خام ساخته می شود، تعیین کرده است. مولدن گفت: “صدها و صدها ماده شیمیایی وجود دارد که بسیاری از آنها سرطان زا هستند.” وقتی آن را در نرخ کل سایش ضرب می کنید، به ارقام بسیار خیره کننده ای در مورد آنچه منتشر می شود می رسید.

او گفت که نرخ سایش برندهای مختلف لاستیک به طور قابل توجهی متفاوت است و محتوای شیمیایی سمی حتی بیشتر متفاوت است، که نشان می دهد تغییرات کم هزینه برای کاهش اثرات زیست محیطی آنها امکان پذیر است.

او گفت: “شما می توانید با حذف سمی ترین لاستیک ها کارهای زیادی انجام دهید.” موضوع این نیست که مردم را در حال رانندگی متوقف کنید یا مجبور شوید تایرهای جدید کاملاً متفاوتی اختراع کنید. اگر بتوانید بدترین نیمه را حذف کنید، و شاید آنها را با بهترین های کلاس هماهنگ کنید، می توانید تفاوت بزرگی ایجاد کنید. اما در حال حاضر، هیچ ابزار نظارتی وجود ندارد، هیچ نظارتی وجود ندارد.»

تست‌های سایش لاستیک‌ها روی ۱۴ برند مختلف با استفاده از مرسدس کلاس C که به طور معمول در جاده‌ها رانندگی می‌کردند، انجام شد و برخی در طول عمر کامل آن‌ها آزمایش شدند. ترازوهای با دقت بالا وزن از دست رفته توسط لاستیک ها را اندازه گیری کردند و یک سیستم نمونه برداری که ذرات پشت لاستیک ها را در حین رانندگی جمع می کند، جرم، تعداد و اندازه ذرات را تا 6 نانومتر ارزیابی کرد. آلایندگی های اگزوز در دنیای واقعی در چهار خودروی شاسی بلند بنزینی، محبوب ترین خودروهای جدید امروزی، با استفاده از مدل های 2019 و 2020 اندازه گیری شد.

تایرهای مستعمل 36 میلی گرم ذرات در هر کیلومتر تولید می کنند که 1850 برابر بیشتر از میانگین 0.02 میلی گرم در کیلومتر از اگزوزها است. سبک رانندگی بسیار تهاجمی – هرچند قانونی – باعث افزایش انتشار ذرات به 5760 میلی گرم در کیلومتر شد.

ذرات ریز بسیار بیشتری توسط تایرها نسبت به ذرات بزرگ تولید می شود. این بدان معناست که در حالی که اکثریت قریب به اتفاق ذرات از نظر تعداد به اندازه کافی کوچک هستند که بتوانند در هوا معلق شوند و در آلودگی هوا نقش داشته باشند، این ذرات تنها 11٪ از وزن ذرات را تشکیل می دهند. با این وجود، تایرها هنوز صدها برابر بیشتر از اگزوزها ذرات معلق در هوا تولید می کنند.

میانگین وزن همه خودروها در حال افزایش بوده است. اما بحث خاصی در مورد اینکه آیا وسایل نقلیه الکتریکی با باتری (BEVs) که سنگین‌تر از خودروهای معمولی هستند و می‌توانند گشتاور چرخ بیشتری داشته باشند، ممکن است منجر به تولید ذرات لاستیک بیشتر شود، وجود داشته است. مولدن گفت که این امر به سبک رانندگی بستگی دارد، زیرا رانندگان خودروهای برقی ملایم ذرات کمتری نسبت به خودروهای با سوخت فسیلی تولید می‌کنند که بد رانندگی می‌کنند، اگرچه به طور متوسط ​​انتظار داشت ذرات تایر کمی بالاتر از BEVها باشد.

دکتر جیمز تیت، از موسسه مطالعات حمل و نقل دانشگاه لیدز در بریتانیا، گفت که نتایج تست لاستیک معتبر است. او گفت: “اما توجه به این نکته بسیار مهم است که BEV ها بسیار سریع سبک تر می شوند.” تا سال 2024-25 ما انتظار داریم BEVs و [fossil-fuelled] خودروهای شهری وزن قابل مقایسه ای خواهند داشت. فقط BEV های رده بالا و بزرگ با باتری های با ظرفیت بالا وزن بیشتری خواهند داشت.

دیگر تحقیقات اخیر نشان داده است که ذرات لاستیک منبع اصلی میکروپلاستیک‌ها هستند که اقیانوس‌ها را آلوده می‌کنند. ماده شیمیایی خاصی که در لاستیک ها استفاده می شود با مرگ ماهی قزل آلا در ایالات متحده مرتبط است و کالیفرنیا در این ماه ممنوعیتی را پیشنهاد کرد.

“ایالات متحده در تفکر خود در مورد آن پیشرفته تر است [the impacts of tyre particles]مولدن گفت. اتحادیه اروپا پشت این منحنی است. به طور کلی، این روزهای اولیه است، اما این می تواند یک مشکل بزرگ باشد.