نمایندگان مجلس به بخش حمل و نقل می گویند که تسهیلات را برای رانندگان HGV بهبود بخشید یا با مالیات جدید مواجه خواهید شد | پیک / صنعت تحویل

به وزرا گفته شده است که صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای باید برای ارتقای امکانات برای رانندگان کامیون، دوش‌های تمیز، غذای سالم و فضا برای رانندگان زن مهلت دو ساله داده شود، در غیر این صورت با مالیات جدید مواجه خواهد شد.

روز چهارشنبه، یک گروه فراحزبی از نمایندگان مجلس از صنعت لجستیک خواستند تا با بهبود تسهیلات شبانه برای رانندگان و فراهم کردن مسیرهای آموزشی جدید برای استخدام کامیون داران بیشتر با پیشینه های مختلف، «خانه خود را سر و سامان دهد». این درحالی است که این بخش با کمبود رانندگان وسایل نقلیه سنگین (HGV) دست و پنجه نرم می کند که منجر به کمبود سوخت منظم در پمپ بنزین و قفسه های خالی در سوپرمارکت ها می شود.

سال گذشته انجمن حمل‌ونقل جاده‌ای، سازمان تجارت صنعت، برآورد کرد که به دلیل بحران کرونا و برگزیت، 100000 راننده HGV کمبود داشته است. اکنون برآورد می شود که کمبود به حدود 65000 راننده کاهش یافته است.

کمیته منتخب حمل و نقل عوام گفت که اگر تغییرات ظرف دو سال ایجاد نشود، سودآورترین بخش‌های این بخش باید با مالیات جدیدی مواجه شوند.

بر اساس مالیات پیشنهادی زنجیره تامین، سوپرمارکت‌های بزرگ، شرکت‌های نفتی و غول‌های خدمات آنلاین می‌توانند مجبور به پرداخت هزینه تسهیلات جدید برای رانندگان HGV شوند.

هاو مریمن، رئیس محافظه‌کار کمیته، گفت: «ما از دولت می‌خواهیم که شجاع باشد و بخش را مجبور کند تا خانه‌اش را مرتب کند. مالیات بر زنجیره تأمین قبلاً برای ایجاد انگیزه در اصلاحات مؤثر بوده است.

“اگر صنعت تغییری ایجاد نمی کند، دولت باید این کار را انجام دهد و صورتحساب را از طریق افزایش مالیات برای کسانی که تولید می کنند و می فروشند و بیشترین سود را به دست می آورند، ارسال کند.”

گزارش کمیته، زنجیره تامین حمل و نقل جاده ای، نشان داد که “یک دلیل کلیدی که رانندگان در این بخش نمی مانند، فقدان امکانات استراحت با کیفیت بالا است”.

این گزارش خواستار ارائه حداقل استانداردها برای امکانات از جمله امنیت، دوش و توالت تمیز، گزینه های غذایی سالم و خدمات برای رانندگان زن شد.

رانندگانی که در این گزارش به نقل از آنها اشاره شده است، نگرانی‌هایی را در مورد «تجهیزات ضعیف شستشو» در مناطق توقف شبانه، از جمله دوش‌های کثیف و «تخریب‌شده» مطرح کردند. در این گزارش آمده است که برخی از خدمات رسمی ماندن در خانه به قدری بد هستند که رانندگان ترجیح می دهند یک شبه در استراحتگاه پارک کنند – عملی به نام “پارک پرواز” که می تواند منجر به جریمه شود.

این کمیته گفت که صنعت باید برای تشویق زنان و جوانان به رانندگی HGV بیشتر تلاش کند.

زنان تنها یک درصد از نیروی کار را تشکیل می دهند. مریمن گفت: نسبت افراد زیر 25 سال کمتر از 3 درصد است. “برای مدت طولانی، این عدم تنوع باعث بازنشستگی بیشتر رانندگان نسبت به استخدام شده است.

ما قبلاً اینجا بوده ایم. در سال 2016، کمیته حمل و نقل خواستار اقدام در بخش حمل و نقل شد اما تغییر چندانی نکرد. فقدان تنوع مانع از گسترش نیروی کار می شود.»

این کمیته همچنین از شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای خواست تا هزینه آموزش ویژه مورد نیاز برای رانندگی HGV را بپردازند. در حال حاضر هزینه توسط رانندگان تامین می شود.

مریمن افزود: «راه حل بلندمدت انتقال بار بیشتر به ریل و آب است. این امر به کربن زدایی بخش کمک می کند و آن را برای رانندگانی که می خواهند در مسافت های کوتاه تر حرکت کنند جذاب تر می کند. رانندگانی که می‌خواهند خانواده‌هایشان را در پایان یک روز سخت ببینند، نه اینکه شب‌های ضداجتماعی و خطرناکی را ببینند که در تاکسی خود می‌خوابند. در کوتاه مدت، ما به شرایط بهتری نیاز داریم تا جابجایی کالاهای ضروری را به یک انتخاب شغلی مناسب تبدیل کنیم.

انجمن حمل و نقل جاده ای، که نماینده شرکت های حمل و نقل جاده ای تجاری است و بیش از 7000 عضو دارد، گفت که از این گزارش “به طور گسترده” استقبال می کند و بسیاری از توصیه ها مطابق با درخواست های خود برای تغییر است. وی افزود: «ما از اصولی که در پس مالیات زنجیره تامین وجود دارد، قدردانی می کنیم، اما به این اطمینان نیاز داریم که این امر منجر به فشارهای هزینه ناخواسته نمی شود.

ما نگران این هستیم که صنعت نتواند تغییرات لازم را برای اجتناب از مالیات تنها در دو سال انجام دهد، در حالی که بسیاری از این تغییرات خارج از کنترل صنعت هستند.