خطوط هوایی و فرودگاه های بریتانیا در تلاش برای استخدام کارمندان هستند که سفر دوباره آغاز می شود | صنعت هواپیمایی

آیا از ارتفاعات خسته نمی شوید، می توانید شنا کنید، به وضوح خالکوبی نکرده اید، یا بلندتر از 5 فوت 2 اینچ دارید یا بازوهای فوق العاده بلندی دارید و می توانید با 16 هزار پوند پایه در سال زنده بمانید؟ در این صورت شانس بسیار خوبی وجود دارد که یک شرکت هواپیمایی به شما نیاز داشته باشد.

خدمه کابین تنها تعدادی از نقش‌هایی هستند که بخش هوانوردی پس از بازگشت از کووید به شدت در تلاش برای ایفای آن بوده است. به دلیل شیوع بیماری همه گیر و متوقف شدن پروازها، کارکنان به طور دسته جمعی تبر شدند و تنها بریتیش ایرویز 10000 نفر را از دست داد.

اکنون آن دسته از مشاغل هوانوردی که تا حد زیادی کار خود را انجام می دهند، پس از اینکه دولت به طور ناگهانی همه محدودیت های سفر را در ماه مارس لغو کرد و باعث افزایش رزروها شد، نتوانسته اند به اندازه کافی سریع استخدام کنند.

در انتهای پر زرق و برق هوانوردی، هنوز هیچ متقاضی کمبودی وجود ندارد: BA مراسم بال را برگزار می کند، جایی که به خدمه کابین تازه واجد شرایط نشان های بال نقره ای خود را تقریباً روزانه می دهند.

ناتاشا دیکس، 21 ساله، از سویندون، یکی از کسانی است که موفق شد اولین پرواز خود را از هیترو به ادینبورگ در اوایل این ماه انجام دهد. او اولین بار در سال 2019 درخواست داد، اما با ورود کووید به حالت تعلیق درآمد و به جای آن برای کار در هتلداری رفت. این بار، BA با او تماس گرفت.

پنج هفته و نیم آموزش شامل شبیه سازی تخلیه اضطراری بود – «مردم فریاد می زدند، تو کی هستی، چی هستی؟ من وقت نداشتم تابند زردم را بپوشم و آنها فکر می کردند که من یک مسافر وانمود می کنم. .

برای او، انتظار طولانی ارزشش را داشت: “این شغل رویایی من است – من همیشه می خواستم این کار را انجام دهم.” اما بخش‌های دیگر هوانوردی شروع به درک این موضوع کرده‌اند که کارکنان وفادار به سختی به دست می‌آیند – به‌ویژه در وظایف ناسپاس‌تر مانند امنیت فرودگاه.

کمبود کارکنان که منجر به صحنه‌های آشفته در سالن‌های خروج در عید پاک شد، همچنان ادامه دارد. هفته گذشته، فرودگاه منچستر همچنان با صف های امنیتی 90 دقیقه ای دست و پنجه نرم می کرد، در حالی که بین المللی بیرمنگام مسافران را مجبور کرد بیرون ترمینال های خود منتظر بمانند تا بتوانند بفهمند کدام صف کدام است. فرودگاه میدلندز تقریباً نیمی از کارکنان خود را در طول همه‌گیری بیکار کرد.

هر دو در حال آموزش افسران امنیتی جدید هستند – و تقریباً مانند همه خطوط هوایی و فرودگاه‌ها، برای جذب نیرو در حال رقابت هستند. با این حال، آنها در بازار کار بسیار فشرده‌تری ظاهر شده‌اند – و بسیاری از کسب‌وکارها با داشتن حقوقی برای ترک کار، اکنون مجبور به ارائه مشوق‌هایی برای بازگرداندن آنها هستند.

BA پاداش ثبت نام 1000 پوندی را برای مشاغل “زیر بال”، در نقش های هندلینگ زمینی ارائه می دهد، در حالی که گردانندگان زمینی در Gatwick، که در شرکت هایی مانند DHL، Menzies و Swissport استخدام می شوند، 10 درصد افزایش دستمزد را تضمین کرده اند.

شارون گراهام، دبیر کل اتحادیه یونیت که در مورد این قرارداد مذاکره کرد، گفت که اتحادیه به طور مداوم به کارفرمایان هوانوردی هشدار داده است که اگر به حقوق و شرایط ضعیف بخش رسیدگی نکنند، برای استخدام و حفظ کارگران مورد نیاز خود با مشکل مواجه خواهند شد. بخش‌های دیگر، مانند لجستیک، خرده‌فروشی و انبارداری نیز برای یافتن کارکنان با مشکل مواجه شده‌اند، زیرا کارگران سابق هواپیمایی را با دستمزد بهتر و ساعات اجتماعی بیشتر در طول همه‌گیری جذب کرده‌اند.

بررسی های امنیتی استخدام را به تاخیر انداخته و پیچیده کرده است. کسانی که در نقش‌های حساس در فرودگاه‌ها کار می‌کنند، نیاز به سابقه کاری دارند که به پنج سال قبل بازمی‌گردد – زمانی که بسیاری از آنها به سمت‌های اقتصاد گیگ سوق داده شده‌اند یا برای شرکت‌هایی کار می‌کنند که ممکن است در قرنطینه کار کنند، دیگر ساده نیست. بسیاری از متقاضیان – چه با پیشنهادات بهتر، چه با کمبود نقدینگی برای انتظار – قبل از تکمیل فرآیند به جای دیگری رفته اند.

فرودگاه منچستر می گوید که در حال حاضر بیش از 500 نفر در حال گذراندن بررسی پیشینه و آموزش های امنیتی هستند، اگرچه انتظار می رفت تنها 200 نفر تازه وارد در این ماه بپیوندند.

برگزیت نیز یک عامل است: نقش خدمه کابین در لوتون زمانی تبلیغ می شد و مستقیماً از مکان هایی مانند مادرید استخدام می شد. اکنون شرکت‌هایی مانند easyJet که در یک استخر کوچک‌تر برای مشاغل بریتانیا ماهیگیری می‌کنند، نسبت به شکار غیرقانونی خدمه واجد شرایط حساسیت بیشتری نشان می‌دهند و به کسانی که تابستان را می‌بینند پاداش نگهداری می‌دهند.

در حالی که خطوط هوایی تعداد کارکنان خود را در انتظار مشتریان افزایش می‌دهند، فرودگاه‌ها کمتر مطمئن هستند: هیترو می‌گوید عجله فعلی یک اتفاق ناگوار است و با وجود اینکه می‌گوید 1000 کارمند بیشتر استخدام می‌کند، تمایلی به گسترش خیلی سریع ندارد.

هیترو استدلال می‌کند که مشتریان همچنان از یادداشت‌های اعتباری یا کوپن‌های سفرهای لغو شده استفاده می‌کنند و تقاضای سرکوب‌شده از دو سال سفر باعث رونق موقت می‌شود. بعید است که دوام داشته باشد، زیرا خطرات ناشی از تقاضای پروازها شامل رکود در بریتانیا، تأثیر کامل افزایش قیمت سوخت و کاهش هزینه های زندگی در آینده است، و کووید هنوز ریشه کن نشده است.

این موضع، درگیری خشمگینی را با خطوط هوایی مانند ویرجین آتلانتیک و BA برانگیخته است، که این شرکت را متهم می کنند که فضای خود را برای پرواز کاهش داده است، در حالی که هزینه های فرود را که می پردازند، در پشت یک پیش بینی تاسف بار افزایش می دهد.

با این وجود، بدون کارکنان – چه خود آنها چه فرودگاه ها – خطوط هوایی مجبورند بال های خود را ببندند. ایزی جت گامی خارق‌العاده برای جدا کردن فیزیکی صندلی‌ها از هواپیماهای خود برداشت تا به آن‌ها اجازه دهد طبق مقررات بریتانیا با خدمه کمتری پرواز کنند – و بریتیش ایرویز 10 درصد از پروازها را تا پایان اکتبر لغو کرده است. کارمندان باسابقه ای که در زمان های بد کنار گذاشته شدند، ممکن است برای همدردی تلاش کنند.