انتقاد بنادر و اتحادیه ها از طرح شاپس برای قانون حداقل دستمزد دریانوردان | صنعت حمل و نقل

بنادر و اتحادیه ها در مورد عملی بودن قوانین اعلام شده در سخنرانی کوئینز برای اطمینان از پرداخت حداقل دستمزد به دریانوردان P&O و سایر اپراتورهای کشتی، تردید ایجاد کرده اند.

گرانت شاپس، وزیر حمل‌ونقل، گفت که لایحه جدید، که در واکنش به اخراج 800 خدمه P&O Ferries ارائه شد، نشان می‌دهد که دولت برای اطمینان از پرداخت منصفانه “توقف هیچ کاری نخواهد کرد”.

با این حال، انجمن بنادر بریتانیا (BPA) گفت که “معلوم” است که این قانون کارایی داشته باشد و گفت که آنها نمی توانند آن را اجرا کنند، در حالی که TUC این برنامه ها را غیرقابل اجرا رد کرد.

وزارت حمل و نقل گفت که ده ها هزار دریانورد باید معادل حداقل دستمزد ملی بریتانیا، در حال حاضر 9.50 پوند در ساعت، بر اساس مقررات لایحه برنامه ریزی شده بندرگاه ها (حقوق دریانوردان) پرداخت کنند.

این قانون، کشتی هایی را که قوانین پرداخت را نادیده می گیرند، از لنگر انداختن در بنادر بریتانیا منع می کند. گفت‌وگوها با کشورهای اتحادیه اروپا از جمله فرانسه، آلمان و ایرلند ادامه دارد تا اطمینان حاصل شود که مسیرهای بین این کشورها به «کریدورهای حداقل دستمزد» تبدیل می‌شوند و حداقل دستمزد را برای دریانوردانی که از آنها استفاده می‌کنند، تضمین می‌کند.

شاپس گفت: “ما برای اطمینان از اینکه دریانوردان در بنادر بریتانیا حقوق منصفانه ای دریافت می کنند، دست از کار نمی کشیم. اقدامات شرم آور P&O Ferries بیانگر اصول بخش دریایی پیشرو در جهان ما نیست و تغییر قانون حمایت از حقوق دریانوردان سیگنال روشنی برای همه است که ما سوء استفاده اقتصادی از کارگران را تحمل نخواهیم کرد.

ما از تمامی دریانوردانی که به طور منظم در داخل و خارج از بنادر بریتانیا دریانوردی می کنند محافظت خواهیم کرد و اطمینان حاصل خواهیم کرد که قیمت آنها از کار خارج نمی شود. اپراتورهای کشتی که به طور منظم در بنادر بریتانیا تردد می کنند، اگر حقوق کارگران خود را به طور عادلانه پرداخت نکنند، با عواقب مواجه خواهند شد.

دولت گفت که در چهار هفته آینده از نزدیک با بخش بنادر و دریانوردی در مورد محدوده قوانین جدید و اقدامات اجرایی مشورت خواهد کرد. کشتی های دیگر فراتر از کشتی ها را می توان گنجاند. اپراتورهای کروز بسیار کمتر از حداقل دستمزد به دریانوردانی که در کشتی‌های خارج از ساوتهمپتون فعالیت می‌کنند، می‌پردازند.

اقدامات اجرایی احتمالی شامل هزینه های اضافی، تعلیق دسترسی به بندر و جریمه است.

BPA گفت که از انتظارات دولت مبنی بر اینکه بنادر باید کشتیرانی را کنترل کنند نگران است. ریچارد بالانتاین، مدیر اجرایی BPA، گفت: “ایجاد قوانین جدید برای بنادر برای تنظیم کشتی ها به این شکل بی سابقه است. اجرای حداقل دستمزد حوزه ای نیست که بنادر دارای صلاحیت اصلی باشد. این باید شغلی برای آژانس دریایی و گارد ساحلی یا درآمد و گمرک HM باشد.

هنوز مشخص نیست که آیا این لایحه به اهداف دولت برای بهبود مسائل دیرینه دریانوردان دست خواهد یافت یا خیر. ارزیابی اولیه ما این است که ممکن است با تعهدات بریتانیا تحت معاهدات بین‌المللی یا اصول فعلی حاکم بر بخش بنادر مستقل ما سازگار نباشد.»

TUC از دولت به دلیل حذف لایحه استخدام وعده داده شده که حقوق و حمایت بیشتری را برای همه کارگران، از جمله کارگران در دریا فراهم می کرد، انتقاد کرد.

فرانسیس اوگریدی، دبیر کل TUC، گفت: «این پیشنهاد ضعیف است و احتمالاً غیر قابل اجرا است.

«دولت هیچ کاری برای مقابله با آشکارترین سوء استفاده از نیروی کار در سال‌های اخیر توسط P&O انجام نداده است. تنها قوانین استخدامی قوی‌تر که حمایت‌های کارگران را تقویت می‌کند و شرکت‌ها را در محل شلیک نمی‌کنند، از یک رسوایی دیگر از نوع P&O جلوگیری می‌کند.»

اکثر 786 دریانوردی که توسط P&O Ferries در ماه مارس اخراج شدند بسیار بیشتر از حداقل دستمزد دریافت می کردند، به این معنی که اپراتور کشتی میلیون ها دستمزد را حتی پس از پیروی از قوانین جدید پس انداز می کند. پیتر هبلتویت، مدیر اجرایی P&O Ferries، هنگام حضور در مقابل نمایندگان مجلس، گفت که صورتحساب‌های دستمزد نیز کاهش می‌یابد زیرا قراردادهای جدید دیگر دوره‌های استراحت دریانوردان را در فاصله بین کشتی‌ها پوشش نمی‌دهند و فقط «در هنگام کار به مردم حقوق می‌پردازند».