افزایش چشمگیر هزینه رسوایی حسابداری قطار جنوب شرقی به 80 میلیون پوند | برو جلو

اپراتور سابق این فرنچایز Go-Ahead فاش کرد که هزینه رسوایی حسابداری قطارهای جنوب شرقی اکنون به بیش از 80 میلیون پوند افزایش یافته است.

پس از اینکه متوجه شد ۲۵ میلیون پوند از پول مالیات دهندگان در طول پنج سال از سال ۲۰۱۴ توسط حق امتیاز Southeastern حفظ شده است، دولت در ماه سپتامبر از گروه حمل و نقل حق اداره یکی از بزرگترین شبکه های بریتانیا را به دلیل «نقض جدی اعتماد» سلب کرد.

پس از بررسی بیشتر، کل مبلغ بدهی به وزارت حمل و نقل به عنوان 51.3 میلیون پوند تعیین شده است، با اختلافات مربوط به سال 2006. Go-Ahead همچنین 30 میلیون پوند دیگر را برای جریمه مورد انتظار از DfT کنار گذاشته است، اگرچه دولت هنوز هیچ پنالتی را تایید نکرده است.

Go-Ahead با انتشار نتایج تاخیری سالانه خود برای سال 2020-21، که پس از آشکار شدن رسوایی برای ممیزی به تعویق افتاد، همچنین نشان داد که ممکن است مجبور شود 21.3 میلیون پوند بیشتر مربوط به حق رای را در یک توافق سهام سود مورد مناقشه به DfT بپردازد. گو-آهد گفت که این یک مذاکره تجاری کاملاً مجزا بود تا هر «نقض» دیگری.

Go-Ahead آنچه را که به عنوان یک بررسی مستقل توصیف کرد، به رهبری روسای گروه و مالک مشترک جنوب شرقی، Keolis، سفارش داد که دریافت “خطاهای جدی” در طی چندین سال انجام شده است، و “با عدم اطلاع DfT از برخی موارد خاص”. اضافه پرداخت یا پول ناشی از DfT، LSER [London & South Eastern Railway] نقض تعهدات قراردادی با حسن نیت».

بررسی‌ها نشان داد که 27 میلیون پوند، به جای 25 میلیون پوند که در ابتدا تصور می‌شد، در نقض‌هایی که برای اولین بار در Southeastern کشف شد، مربوط به پرداخت اضافی برای دسترسی به مسیر در HS1 بود. 17.3 میلیون پوند دیگر به اشتباه توسط LSER در یارانه بیش از حد پرداخت شده از DfT بین سال های 2006 تا 2020 به جیب زده شد که با بهره 7 میلیون پوندی بازپرداخت خواهد شد.

کریستین شرایر، مدیر اجرایی جدید گو-آهد، گفت که “اشتباهاتی از سوی کسب و کار انجام شده است” و افزود که “گزارش مستقل مفصلی به دولت ارائه شده است و ما به دستیابی به یک توافق به زودی خوشبین هستیم”.

گوردون بوید، مدیر مالی موقت این گروه، گفت که گو-آهد نمی‌داند که آیا این موضوع توسط اداره کلاهبرداری جدی تحت بررسی است یا خیر.

شرایر گفت که تحقیقات خود شرکت فراتر از LSER بوده است، از جمله امتیازات همسایه Thameslink، Southern و Great Northern، و حکمرانی در سراسر گروه بازنگری خواهد شد. او گفت: “ما همچنین GTR را عمیقا بررسی کرده ایم [Govia Thameslink Railway] و هیچ موضوع نگران کننده ای پیدا نکردم.»

او گفت که Go-Ahead در حال “مذاکرات سازنده” با DfT برای ادامه اجرای شبکه GTR در زمان پایان قرارداد آن در پایان ماه مارس است.

گروه‌های مسافربری اعلام کردند که برای جلوگیری از اعطای قرارداد بیشتر به Go-Ahead برای ادامه اجرای GTR اقدام قانونی خواهند کرد. بریتیش ریل را برگردانید و انجمن مسافران بریتانیا، دولت را متهم کردند که گزارش مربوط به تحقیقات مربوط به “نقض جدی اعتماد” هفت ساله ساوت ایسترن را به خاک سپرده است.

گو-آهد همچنین در سرمایه‌گذاری‌های خود در اروپا دچار مشکلاتی شده است، و مجبور شده است برای زیان‌های نادرست 36 میلیون پوندی در آلمان و زیان 76 میلیون پوندی در نروژ، جایی که حمایت دولت از خسارات ناشی از کووید کاهش یافته است و دولت جدید اعلام کرده است، پیش‌بینی کند. شرکت های خصوصی نمی توانستند برای قراردادهای ریلی مناقصه کنند.

با وجود همه اینها، شرایر گفت که Go-Ahead “در وضعیت خوبی قرار دارد”، زیرا گزارش افزایش سود عملیاتی 115.5 میلیون پوندی برای سال را گزارش کرد.