مهندسان از پیشنهاد برای مهار افزایش هزینه ها در پروژه های دولت ویکتوریا استقبال می کنند | سیاست ویکتوریا

مهندسان عمران از حرکت خزانه دار ویکتوریا، تیم پالاس، برای بازنگری در نحوه اعطای قراردادهای ساخت و ساز توسط ایالت در تلاش برای مهار هزینه های 21.3 میلیارد دلاری در برنامه زیرساختی «ساخت بزرگ» خود استقبال کردند.

در بودجه ایالتی روز سه‌شنبه، پالاس گفت که دولت ایالتی با همکاری نزدیک‌تر روی محدوده پروژه‌ها با صنعت خصوصی و همچنین استانداردسازی قراردادها و ایجاد فهرستی از پروژه‌ها به ارزش 100 میلیون دلار، به منظور آسان‌تر کردن اطلاع‌رسانی پیمانکاران و تامین‌کنندگان از آینده خط لوله زیرساخت

این امر پس از آن صورت می گیرد که سال گذشته ایالت 1.9 میلیارد دلار برای حل و فصل اختلاف بین دولت، پیمانکار Transurban و سازنده جان هالند در مورد اینکه چه کسی مسئول خاک سمی در محل پروژه تونل West Gate بود، پرداخت کرد. در سال 2020، ایالت 1.3 میلیارد دلار اضافی برای حل و فصل اختلاف با کنسرسیوم ساخت تونل مترو پرداخت کرد.

اسناد بودجه نشان می دهد که پروژه هایی با ارزش بیش از 100 میلیون دلار، به طور متوسط ​​4 درصد بیش از بودجه اجرا می شوند – 5.8 میلیارد دلار برای ایالت هزینه دارد – و 20 درصد از زمان عقب هستند.

دولت پیش از بودجه بی سر و صدا شروع کرده بود که پروژه های بزرگتر را در بخش های قابل مدیریت تری تقسیم کند. در سال 2020، پیشنهاد انجام پروژه ارتقای جاده های شمالی را که بخشی از بسته 2.2 میلیارد دلاری جاده های حومه شهری است، از طریق مشارکت عمومی خصوصی (PPP) پس گرفت و آن را با یک سری مشاغل کوچکتر جایگزین کرد.

روونا واکر، یکی از مدیران ارشد گروه مهندسی عمران Aurecon و رئیس Consult Australia، که نماینده مهندسان عمران و شرکت‌های طراحی و مشاوره است، گفت: اصلاحات اعلام شده توسط پالاس به ایالت اجازه می‌دهد تا از «مدل‌های مشارکتی‌تر طراحی قراردادی» استفاده کند. “کمی انعطاف پذیری بیشتر” بدهید.

او گفت: “از Consult Australia و صنعت گسترده تر، این چیزی است که ما برای مدت طولانی از آن حمایت می کنیم.”

واکر گفت که حجم عظیم زیرساخت های انجام شده در ویکتوریا و نیو ساوت ولز طی چند سال آینده به این معنی است که پیمانکارانی که قبلاً برای کار با حاشیه سود ضعیف پیشنهاد می کردند تا تجارت خود را ادامه دهند، اکنون نمی توانند انتخاب کنند. به.

او گفت: «در مواردی که ممکن است ریسک ببینند، یا ممکن است ببینند که لزوماً نتیجه تجاری خوبی به دست نمی‌آورند، اغلب پیشنهاد نمی‌دهند.»

“برای [the state government] برای ارائه خط لوله زیرساخت خود، آنها باید این ترتیب را جذاب کنند تا طیفی از پیشنهاد دهندگان مورد نیاز و مورد نیاز خود را به دست آورند.”

پروژه ارتقاء جاده های غربی 1.8 میلیارد دلاری که به عنوان PPP انجام شد، سال گذشته منجر به فروپاشی پیمانکار فرعی کلیدی سیویلینک شد.

سپس کار توسط WBHO Infrastructure عضو کنسرسیوم ساخت و ساز ادامه یافت، که اعتراف کرد میزان کار مورد نیاز را دست کم برآورد کرده و بیش از 100 میلیون دلار در این کار از دست داده است. WBHO Infrastructure و گروه گسترده‌تر Probuild که بخشی از آن بود، در فوریه سقوط کردند.

واکر گفت که در سراسر صنعت، اعضای Consult Australia با تاخیر در پرداخت‌ها، از دست دادن درآمد زمانی که پیمانکاران ارشد زیر پا گذاشته شدند، و با افزایش ادعای غرامت برای کارهای نامرغوب یا سایر مشکلات ادعایی از سوی افراد بالای خود در زنجیره تامین مواجه بودند.

او گفت که این امر ناشی از «کم‌تخمین‌کردن، پیشنهاد کمتر یا دست‌کم‌گرفتن ریسک یا تحقق ریسک بیش از آنچه در ابتدا پیش‌بینی شده بود، بود».

یکی از سخنگویان پروژه های جاده های بزرگ ویکتوریا گفت که ارتقای جاده های غربی اکنون به پایان رسیده است و آژانس اکنون از آنچه “رویکرد تحویل برنامه” (PDA) می نامد برای تکمیل بقیه پروژه جاده های حومه استفاده می کند.

این سخنگو گفت که PDA “یک مدل مشارکتی است که فرصت عالی برای صنعت فراهم می کند و به مشاغل در همه سطوح امکان می دهد پروژه های آماده بیل را تحویل دهند.”

روز سه‌شنبه، پالاس گفت که PPP‌ها «گاهی اندوه» از جمله در پروژه مترو ایجاد کرده‌اند، اما دولت به استفاده از آن‌ها ادامه می‌دهد زیرا «هیچ رویکردی متناسب با همه روش‌های عملکرد ما وجود ندارد». .

او از پروژه راه های غربی دفاع کرد و گفت که هزینه های متحمل شده توسط دولت “نسبتاً اندک” است.