“این واقعا آینده است”: سازندگان HGV برای کربن زدایی کامیون ها رقابت می کنند | صنعت خودرو

«جیدر حالی که این گزارشگر با عصبانیت یک کامیون 44 تنی ولوو را در یک دوربرگردان هدایت می کند، مربی می گوید. این توصیه خوبی است در دوربرگردان ها، مانند زندگی. تریلر با شکافی که به سختی قابل مشاهده است از سد ایمنی عبور می کند تا همه درگیرها آسوده خاطر شوند.

این مانوری است که هر روز بارها در سراسر جهان انجام می شود زیرا کامیون ها کالاهای مورد نیاز زندگی مدرن را از کارخانه به مصرف کننده می برند. با این حال، این کامیون کمی متفاوت است: به جای موتور دیزل، با گاز طبیعی کار می کند.

این یکی از محصولات مجموعه‌ای از شرط‌بندی‌های تولیدکنندگان کامیون در مورد چگونگی کاهش ردپای کربن در حمل‌ونقل جاده‌ای است، که عامل اصلی انتشار کربن در جهان است. طبق گزارش وزارت حمل و نقل، حدود 16 درصد از انتشار کربن در بریتانیا در سال 2019 از وسایل نقلیه بارهای سنگین بود که 1.4 میلیارد تن در 17.8 میلیارد کیلومتر در سال منتهی به ژوئن 2021 حمل کردند.

تولیدکنندگان از طیف وسیعی از فناوری‌ها از گاز گرفته تا برق باتری و انواع مختلف هیدروجنتو برای کربن‌زدایی این سفرها حمایت می‌کنند – اما هیچ‌یک هنوز در مقیاس موفق نشده‌اند.

هرکسی که برای اولین بار پس از یک عمر بنزین یا گازوئیل رانندگی می کند یک ماشین الکتریکی را تجربه کرده است: این واقعاً آینده است. پویایی مشابهی در حال حاضر با کامیون ها در حال رخ دادن است. در همان رویداد تست رانندگی، که این هفته در میدان آزمایش میلبروک توسط انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان موتور برگزار شد، همچنین فرصتی برای آزمایش LF Electric، مونتاژ شده توسط کامیون‌ساز هلندی DAF Trucks در شعبه لیلند در لنکاوی وجود داشت.

در مقایسه با سر و صدا و لرزش یک موتور دیزل، تجربه‌ای آرام در یک روز آفتابی بهاری در تپه‌های بدفوردشایر است. در واقع آنقدر آرام است که یک مربی خوش اخلاق دیگر باید مداخله کند تا از یک تصادف دور دیگر جلوگیری کند.

مشکلات محدوده و هزینه است. LF Electric، که 25 دستگاه از آن تاکنون ساخته شده است، دارای برد 220 کیلومتری و ظرفیت 19 تنی کمتری است که مانع از آن می شود که در مسیرهای حمل و نقل بزرگراهی که به عنوان ستون فقرات اقتصادهای مدرن عمل می کنند، حرکت کند. و قیمت برچسب در حال حاضر سه برابر دیزل است.

حتی ایلان ماسک نیز با قضاوت در مورد Semi تسلا که اکنون سال ها به تاخیر افتاده است، نتوانسته است این مشکل را برطرف کند. نیکولا این هفته تولید “نیمه” الکتریکی را در کارخانه جدید خود در آریزونا آغاز کرد، اما تنها پس از آن متهم شد که بنیانگذار آن، تروور میلتون، یک نمونه اولیه را به پایین تپه انداخت تا وانمود کند که کار می کند. برخی از کارشناسان فکر می کنند قبل از اینکه کامیون های برقی بزرگتر وارد جریان اصلی شوند، سال 2025 خواهد بود.

دیوید سبون، استاد مهندسی مکانیک در دانشگاه کمبریج، به تازگی اولین مرحله از یک مطالعه امکان سنجی با بودجه دولتی را برای راه حلی جدید برای چگالی انرژی کمتر باتری ها تکمیل کرده است. یک سیستم جاده‌ای برقی یا بزرگراه الکترونیکی، کابل‌های شارژ سربار قطار را در جاده‌های اصلی نصب می‌کند.

شارژ کردن یک باتری کوچکتر از طریق کابل های زنجیره ای در جاده ها باعث صرفه جویی در هزینه خرید ظرفیت باتری بیشتر برای هر کامیون می شود و به دلیل وزن کمتر در حرکت، مصرف انرژی بیشتر و آسیب کمتری به جاده ها خواهد داشت. با این حال، به خرید کامل دولت برای دادن مجوز و سرمایه گذاری حدود 19 میلیارد پوندی (نسبتاً متوسط) برای پوشش بیشتر باربری بریتانیا نیاز دارد.

میوه هایی با آویزان پایین تر در کامیون های متوسط ​​وجود دارد. استارت آپ Volta Trucks در حال توسعه محصولات خود در وارویک در بریتانیا است، با هدف ساخت 5000 کامیون تمام الکتریکی 7.5 تنی و 12 تنی در سال 2023 و هدف آن 14000 در سال بعد. این کارخانه در اتریش قبلاً ون های دیزلی می ساخت.

استارت‌آپ دیگری به نام Tevva قصد دارد تا سال 2025 9000 کامیون باتری 7.5 تنی و سلول سوختی هیدروژنی بسازد که بخشی از آن در سایتی در Tilbury، Essex است.

ولتا در تابستان آزمایشی را با مالکیت تاج آغاز خواهد کرد تا مغازه های مرکزی لندن را از انبارهای خارج از شهر تامین کند. عیسی الصالح، مدیر اجرایی ولتا، به آبان نیوز گفت: «این یک مورد ایده‌آل برای برق‌رسانی است که در آن فقط باید زیرساخت شارژ را در انبار یا انبار مستقر کنید.»

تظاهرکننده که در اوایل سال جاری توسط آبان نیوز در نزدیکی خیابان ریجنت لندن مشاهده شد، با کامیون‌های سنتی بسیار متفاوت به نظر می‌رسد، راننده در کنار عابران پیاده و دوچرخه‌سواران همسطح چشمانش نشسته است – به طور بالقوه ایمنی را بهبود می‌بخشد.

الصالح فکر می‌کند که باتری‌ها غالب خواهند بود، هرچند که برای سایر پیشرانه‌ها دارای جایگاه‌هایی هستند.

او گفت: «من فکر می‌کنم نوآوری‌های زیادی وجود دارد که برد و چگالی باتری‌ها را افزایش داده و مسافت‌های طولانی‌تری را امکان‌پذیر می‌کند.

البته گزینه گاز طبیعی همچنان یک سوخت فسیلی است، بنابراین احتراق آن ردپای کربن قابل توجهی دارد و جنگ روسیه با اوکراین به انگیزه دور شدن از اتکا به آن در دراز مدت افزوده است. جایگزین تمیزتر متان تولید شده توسط هضم بی هوازی ضایعات مواد غذایی است که به عنوان بیوگاز یا بیو-LNG (گاز طبیعی مایع) شناخته می شود. Gasrec، شرکتی که بر روی ایستگاه‌های سوخت‌گیری گاز برای شرکت‌هایی مانند Tesco، Sainsbury’s و Asda کار می‌کند، تخمین می‌زند که کامیونی که با زیست ال‌ان‌جی کار می‌کند، انتشار دی‌اکسید کربن را تا ۹۰ درصد در مقایسه با دیزل کاهش می‌دهد.

حتی شرکت‌های سوئدی ولوو و ایویکو، یک سازنده ایتالیایی که S-Way در نسخه گاز طبیعی نیز موجود است، در مورد این واقعیت که احتراق متان یک فناوری انتقالی است، صحبت می‌کنند.

لارس استنکویست، رئیس فناوری کامیون در گروه ولوو، گفت: «برای ما واضح است که برای کربن زدایی حمل و نقل به بیش از یک راه حل نیاز داریم. ما در حال حاضر سه فناوری را به صورت موازی می بینیم که صنعت خودروهای سنگین را کربن زدایی می کند. ما بیش از هر زمان دیگری روی موتورهای احتراقی، خودروهای الکتریکی با باتری و خودروهای الکتریکی سلول سوختی سرمایه گذاری می کنیم.

یکی از پرسش‌های بی‌پاسخ بزرگ در حمل‌ونقل، نقش هیدروژن است. هیدروژن دارای انرژی متراکم است و سوخت گیری بسیار سریع را ارائه می دهد. پیل های سوختی می توانند موتورهای الکتریکی را با آب به عنوان تنها خروجی اگزوز تغذیه کنند.

برندان بیلتون، مدیر ارشد فناوری عنصر 2 (اشاره به جایگاه هیدروژن در جدول تناوبی)، در حال ساخت یک شبکه سوخت‌گیری هیدروژن در بریتانیا است. او استدلال کرد که هیدروژن برای بزرگ‌ترین کامیون‌هایی که مسیرهای طولانی را بدون زمان برای شارژ کردن انجام می‌دهند مورد نیاز است.

او گفت: “ما نشنیده ایم که کسی بگوید، “ما فقط منتظریم تا کامیون 44 تنی خود باتری بگیرد.” “این فقط کار نمی کند.”

با این حال، سؤالات بزرگی در مورد میزان برق مورد نیاز برای ساخت هیدروژن سبز و با خلوص بالا برای تأمین انرژی بخش بزرگی از کامیون‌های جهان وجود دارد. به همین دلیل برخی از تحلیلگران بر این باورند که سلول های سوختی هیدروژنی – یا گزینه دیگری، احتراق – نقش نسبتا کمی ایفا خواهند کرد.

Gniewomir Flis، که فن‌آوری‌های الکتروشیمیایی را در Energy Revolution Ventures، یک سرمایه‌گذار در مراحل اولیه جستجو می‌کند، گفت: «بازار بالقوه آینده خودروهای هیدروژنی هر روز در حال کاهش است. من معتقدم که اکثر کامیون‌ها برقی خواهند بود.»