مسافرانی که از فرودگاه هیترو استفاده می کنند به پایین ترین سطح از سال 1972 رسیده اند | سفر و تفریح

تعداد مسافرانی که از طریق فرودگاه هیترو سفر می کردند در سال 2021 به 19.4 میلیون نفر کاهش یافت که پایین ترین سطح آن در 50 سال اخیر است.

هیترو گفت که علیرغم پیش‌بینی دو برابر شدن این رقم در سال جاری با تعطیلات تابستانی، باید برای سرمایه‌گذاری فوری با مسافران کمتر هزینه بیشتری از خطوط هوایی دریافت کند.

تلفات تجمعی در طول همه‌گیری به 3.8 میلیارد پوند رسیده است، زیرا سفرهای بین‌المللی به دلیل محدودیت‌های سفر و آزمایش کووید و الزامات قرنطینه مختل شده است. این فرودگاه اعلام کرد که تنها مرکز اروپایی است که شاهد کاهش ترافیک در سال گذشته بوده است، به سطوحی که آخرین بار در سال 1972 مشاهده شده بود، که دلیل آن محدودیت‌های سخت‌تر در بریتانیا نسبت به کشورهای اتحادیه اروپا بود. محموله ای که عمدتاً با هواپیماهای مسافربری حمل می شد، 12 درصد کمتر از سطح قبل از همه گیری بود.

هیترو شروع سال ضعیف‌تری نسبت به پیش‌بینی‌ها داشت، اما انتظار می‌رود حدود 80 درصد از خروج‌های عادی تعطیلات تابستانی، دو برابر سالانه به 45 میلیون در سال 2022 برسد.

هیترو قصد دارد ترمینال 4 را تا ژوئیه بازگشایی کند، زیرا حذف الزامات آزمایش کووید باعث افزایش تقاضا در بین مشتریان بریتانیا شده است، اگرچه سفرهای ورودی همچنان به دلیل اقدامات کووید در سایر کشورها سرکوب شده است.

مدیر اجرایی فرودگاه ها، جان هالند-کای، سال 2021 را به عنوان “بدترین سال در تاریخ هیترو” توصیف کرد، اما افزود: “تقاضا اکنون در حال بهبود است و ما در حال همکاری نزدیک با خطوط هوایی هستیم تا عملیات خود را افزایش دهیم.”

هیترو گفت: افزایش هزینه‌ها برای خطوط هوایی به این معنی است که نرخ بلیت هواپیما معمولاً می‌تواند کمتر از 2 درصد افزایش یابد.

هالند-کای از افزایش‌های شیب‌دار برای پوشش هزینه‌های سفر با مسافران کمتر دفاع کرد، اما گفت که این می‌تواند یک «مسئله کوتاه‌مدت» باشد، با تسویه احتمالی سهم ریسک توسط تنظیم‌کننده، CAA.

او گفت CAA باید اطمینان حاصل کند که فرودگاه به اندازه کافی برای سرمایه گذاری فوری، از جمله ارتقاء تجهیزات غربالگری تحت دستورالعمل دولت، پرداخت شده است. فرودگاه همچنین نیاز به تعویض سیستم حمل بار 50 ساله در ترمینال 2 داشت، وی گفت: ما فقط با خرید قطعات یدکی در eBay می توانیم آن را حفظ کنیم.

هالند کی گفت که برچسب “پروازهای ارواح” را در تقریباً 5000 هواپیما که هیترو را در طول همه گیری با کمتر از 10 درصد از تعداد مسافران عادی در هواپیما ترک کردند، رد کرد. او گفت که هیچ هواپیمای صرفاً برای نگهداری اسلات عمل نکرده است و بیشتر آنها برای محموله از جمله صادرات ماهی قزل آلا اسکاتلندی و واردات PPE برای استفاده در بیمارستان ها پرواز کرده اند.

آنها قطعاً پروازهای ارواح نبودند. از آنجایی که هواپیماهای باری کافی در جهان وجود ندارد، بسیاری از خطوط هوایی هواپیماهای مسافربری خود را تغییر کاربری داده اند. زمانی که مسافران آمریکایی اجازه پرواز داشتند اما هیچکس اجازه سفر به ایالات متحده را نداشت، ممکن بود چند نفر در بالای کابین مسافر باشند، اما بار هزینه هواپیما را پرداخت می کرد. برای صادرات بریتانیا و آوردن PPE، این دقیقا همان چیزی بود که مورد نیاز بود.

“اگر پروازی از چین داشتید که PPE می آورد، شاید کسی نبود که بیرون بیاید، اما ما قطعاً نیاز داشتیم که آن پرواز دوباره برگردد.”

در حالی که شرکت‌های هواپیمایی اروپایی استدلال کرده‌اند که بازگرداندن قوانین اسلات «استفاده از آن یا از دست دادن» می‌تواند به معنای پروازهای غیرضروری باشد، هلند-کای گفت که اعمال مجدد قانون ۷۰-۳۰ توسط بریتانیا در تابستان امسال، که به خطوط هوایی اجازه می‌دهد حقوق اسلات را حفظ کنند. اگر در 70٪ مواقع استفاده شود، “تعادل خوبی بود”.

علیرغم کاهش شدید تعداد مسافران در سال گذشته، رئیس هیترو گفت که برنامه‌های توسعه همچنان روی میز باقی مانده است: «ما همچنان به باند سوم متعهد هستیم. آنچه در مورد کووید دیده‌ایم، اهمیت مرکز، تقاضای متوقف شده و اهمیت استراتژیک کنترل زنجیره تامین بریتانیا است. در غیر این صورت، ما بیشتر به شیپول و شارل دوگل وابسته می شویم، که هر دوی آنها سال گذشته در مقاطعی با بریتانیا قطع شده بودند و این قابل دوام نیست.

پل بکفورد، هماهنگ‌کننده گروه ضد توسعه HACAN، گفت که برنامه‌های باند سوم «چیزی جز یک خیال اقتصادی» نیست، و افزود: «زمان آن فرا رسیده است که به جوامع محلی از تهدید تخریب، افزایش سر و صدا و موارد دیگر مهلت داده شود. آلودگی هوا و انتشار خالص کربن صفر کوبنده.»