“همه آن آژانس ها ما را شکست دادند”: در سقوط وحشتناک بوئینگ | فیلم های مستند

افیا اکثریت قریب به اتفاق مسافران، پا گذاشتن در هواپیما مستلزم یک عمل عظیم ایمان تقریباً کور است. ما ماشین‌های خود را کنترل می‌کنیم، قطارها در مسیرهای تعیین‌شده در سطح زمین کار می‌کنند، اما پرواز ما را ملزم می‌کند که به تخصص یک غریبه کاملاً اعتماد کنیم تا بتواند ماشینی را به کار بگیرد که آنقدر پیچیده است که ما درک نکنیم. هر بار که این قطعات غول پیکر فلز با فریاد از آسمان به سوی عذاب آتشین خاصی سقوط نمی کنند، مانند یک معجزه به نظر می رسد، حتی اگر اکثر پروازها اینگونه باشند. مستند جدید لعنتی Rory Kennedy Downfall: The Case Against Boeing نگاهی دقیق به دو حادثه شامل تعداد کمی از پروازها در هنگام بروز مشکل دارد و به ما فاجعه ای را نشان می دهد که با نقض قرارداد مقدس بین مسافر و شرکت هواپیمایی رخ می دهد.

کندی از پشت فرمان ماشینش به آبان نیوز می‌گوید: «من خیلی خوب پرواز می‌کنم، و حقیقت این است که من کمی از پرواز می‌ترسم». “من دوست دارم فکر کنم که وقتی در آن جت وی راه می روم، سازنده آن هواپیما سرمایه گذاری می کند تا آن را در هوا نگه دارد، که سازمان های نظارتی متمرکز بر ایمنی کار خود را انجام می دهند، و حداقل در کشور ما، دولت از اجرای این اقدامات ایمنی توسط سازمان های نظارتی اطمینان حاصل می کند. در این مورد، به نظر می رسد که همه آن آژانس ها ما را شکست دادند.»

موردی که او به آن اشاره می کند، روایت هولناک دو سقوط است که به دلیل مشترک آنها مربوط به یک قطعه معیوب در مدل بوئینگ 737 مکس است. در 29 اکتبر 2018، پرواز 610 لاین ایر اندونزی به دریای جاوه رفت و 189 قربانی بر جای گذاشت. سال بعد، در 10 مارس، پرواز 302 خطوط هوایی اتیوپی به سرنوشت مشابهی دچار شد، با تعداد کشته شدگان 157 نفر. اشکال در عملکرد. در عوض، آنها مسئولیت را به خطای انسانی از جانب Lion Air منتقل کردند، که توسط سخنگویان این شرکت به عنوان یک عملیات جهان سوم بی کفایت معرفی شد. آمریکایی‌ها مطمئناً چیزی برای نگرانی نداشتند، آنها اصرار داشتند، درست تا زمانی که خرابی سیستم هواپیمایی اتیوپی اعتبار آنها را بیشتر خدشه دار کرد و باعث شد مردم بپرسند آیا مکس واقعاً اینقدر محکم است یا خیر. بوئینگ استفاده از جت ها را متوقف کرد، در این مرحله آنها خیلی دیر شده بودند.

کندی می‌گوید: «من داستان دو تصادف مکس را دنبال کردم، 737های کاملاً جدید که در عرض پنج ماه از همدیگر تصادف کردند. همانطور که یکی از شخصیت های ما توضیح می دهد، در هوانوردی مدرن این اتفاق نمی افتد. توجه زیادی را به خود جلب کرد، از جمله من. من متعجب شدم، با توجه به اینکه چقدر الگوهای پرواز شبیه به هم بودند، و چگونه هواپیماها هر دو دقیقاً یک مدل بودند. هیچ حادثه آب و هوایی وجود نداشت، که توجه من را جلب کرد، همانطور که پاسخ بوئینگ نیز انجام شد. انتظار داشتم عمیقاً عذرخواهی کنند و فوراً هواپیماها را زمین گیر کنند و متعهد شوند که بفهمند چه مشکلی در آنها وجود دارد. آنها جان 346 نفر را گرفتند. اما در عوض، به نظر می رسید که بوئینگ بر سرزنش خلبانان برای آنچه اتفاق افتاده متمرکز شده است. احساس می‌کردم داستان چیزهای بیشتری وجود دارد، و می‌خواستم بدانم چه اتفاقی افتاده است، با این هدف که از تکرار چنین چیزی جلوگیری کنم.»

این فیلم پرمخاطب (اکنون در نتفلیکس و پس از اولین بازی با استقبال خوب از ساندنس در ژانویه پخش می‌شود) به جزئیات قلدری او می‌پردازد، که تصویر کسب‌وکاری را تشکیل می‌دهد که مایل است به خاطر سود با زندگی‌ها قمار کند. ما متوجه شدیم که مدیران بوئینگ به خوبی از خطرات ذاتی سیستم افزایش ویژگی‌های مانور، یک باد سنج کوچک که می‌تواند تثبیت‌کننده‌های خودکار هواپیما را در صورت آسیب دیدن، از بین ببرد، می‌دانستند. کندی عمیقاً به جزئیات مکانیکی می پردازد و فرآیندهای فنی پیچیده را برای ما که فاقد پیشینه مهندسی پیشرفته هستیم، خوشایند می کند. او می گوید: «من خلبان هواپیما نیستم. «این اصطلاحات و مفاهیم برای من هم بیگانه بود. می خواستم آنها را برای کسی مثل خودم در دسترس قرار دهم. ما واقعاً سخت کار کردیم تا آنها را به طور کامل درک کنیم، و سپس آنها را به اطلاعاتی تبدیل کنیم که امیدوارم برای افراد عادی قابل هضم باشد. در عین حال، یک عنصر نیز وجود دارد که تعیین می‌کند مخاطبان چقدر باید بدانند، زیرا می‌توانستیم عمیق‌تر برویم، اما شما نمی‌خواهید بیننده خود را بیش از حد بارگذاری کنید.»

او به نکات مهم تخلفات بوئینگ پایبند است، که در میان آنها تصورات شرکت در مورد اشتباه ممکن است اتفاق بیفتد. چیزی که برای من بسیار تکان دهنده بود، گزارشی بود که پس از اولین سانحه منتشر شد، جایی که FAA و بوئینگ می دانستند که این هواپیما در طول عمر خود 15 بار احتمال سقوط دارد، به طور متوسط ​​هر دو یک فاجعه. کندی می گوید. آن‌ها این را می‌دانستند و هواپیماها را در هوا نگه می‌داشتند، به این امید که قبل از سقوط هواپیمای دیگر، راه‌حلی ایجاد کنند. چه کسی این انتخاب را انجام می دهد؟!»

سوال لفاظی او پاسخی غیر لفظی دارد: بوئینگ آگاهانه خود را برای یک رسوایی گران قیمت و تخریب کننده تصویر آماده کرده است، زیرا آنها قبلاً در حال توسعه راه حلی برای MCAS بودند و پیش از اجرای آن هیچ اتفاقی نخواهد افتاد. سنگدلی سرسام آور و غرور پشت این تصمیم دست به دست هم می دهد و حرص و آز، امری ضروری برای بالا نگه داشتن حاشیه سود به قیمت هر چیز دیگری است. فیلم کندی نشان می‌دهد که بوئینگ زمانی استاندارد طلایی صنعت آمریکا بود و سفرهای بین‌المللی را به جهان آورد و ناسا را ​​با حفظ درجه‌ای دقیق از برتری در کف کارخانه به ماه رساند. اما صعود ایرباس رقیب (که اکنون سهم بازار غالب را در اختیار دارد) باعث ترس از خدا در سهامداران و مدیرعامل بوئینگ شد که دستور دوگانه “ارزانتر” و “سریعتر” را صادر کردند.

کندی می‌گوید: «این حرکت شرکت‌ها بر مبنای سود است. “شما می توانید به صنعت انرژی، سوخت های فسیلی، تخریب محیط زیست، همه به خاطر سود نگاه کنید. شما می توانید آن را در مراقبت های بهداشتی، رسانه ها ببینید. بخشی از علاقه من به ساخت این فیلم این بود که امیدوار باشم که بتواند به چیزی بزرگتر برسد. ما باید به همه این صنایع بدبین باشیم. دهه های زیادی بود که بوئینگ با تمرکز بر عالی بودن و ایمنی و نبوغ، کارهای خارق العاده ای انجام داد. آن سه فضیلت به عنوان کلید سود تلقی می شد. این می تواند کار کند، و به زیبایی. و سپس آنها توسط گروهی تصاحب شدند که تصمیم گرفتند وال استریت تمام و کمال باشد. باید تعادلی در بازی وجود داشته باشد، بنابراین شما باید نمایندگانی را انتخاب کنید که شرکت‌ها را مسئول منافع عمومی می‌دانند، نه اینکه فقط در جیب خود قرار بگیرند.»

کندی و فعالان ایمنی هوا که از فیلم او عبور می‌کنند – اندی پاستور، روزنامه‌نگار تحقیقی، پیتر دیفازیو نماینده کنگره از کمیته حمل‌ونقل و زیرساخت‌های مجلس، پدر داغدار مایکل استومو – فقط درخواست می‌کنند که تنظیم‌کننده‌ها و تولیدکنندگان وظایف خود را انجام دهند. به همین ترتیب، بالاترین تصمیم گیرندگان باید بدانند که به حداکثر رساندن جریان نقدی فصل به فصل ممکن است در گزارش سهام خوب به نظر برسد، اما کلید طول عمر نیست. تا آن زمان چاره ای نداریم جز اینکه قبل از اینکه بدن های بی پناه خود را در یک قوطی آلومینیومی روی بال و نماز بگذاریم از خود دفاع کنیم.

او می‌گوید: «من در مورد ایمنی هواپیما تحقیق کردم، و سوار شدن به هواپیمای تجاری در بیشتر کشورها یک نوع امن سفر است. من فکر می کنم 10 سال است که هیچ سقوط هواپیمای تجاری، قبل از این دو، حداقل فقط در ایالات متحده وجود نداشته است. کاری که باید انجام دهید این است که تحقیق کنید با چه نوع هواپیمای سوار می شوید. من این روزها JetBlue و Delta را دوست دارم زیرا آنها با A320 پرواز می کنند. هواپیماهایی هستند که من ترجیح می دهم الان پرواز کنم. من بر اساس تحقیقاتی که انجام داده ام و خلبانانی که با آنها صحبت کرده ام و نگرانی های مداومی در مورد ایمنی آن هواپیما دارند، سوار 737 مکس نمی شوم.