با توجه به تصمیم گیری در مورد بودجه اتوبوسرانی، دولت بریتانیا برای “تمیز کردن” فشار آورد | کسری بودجه

حزب کارگر از دولت خواسته است تا با آماده شدن اپراتورها برای کاهش خدمات، با نزدیک شدن به یک لحظه حساس برای تصمیم گیری در مورد مسیرها در روز چهارشنبه، بودجه اتوبوس را “تمیز” کند.

صنعت و مقامات محلی هشدار داده‌اند که تقریباً یکی از هر سه سرویس در معرض خطر است و وزارت خزانه‌داری از تأیید ادامه دادن کمک مالی به اپراتورهایی که درآمد اتوبوس‌هایشان هنوز به سطح قبل از همه‌گیری نرسیده است، خودداری می‌کند.

در غیر این صورت، خط حیات مالی در 5 آوریل منقضی می شود، به این معنی که بسیاری از اپراتورها – که معمولاً باید شش هفته اخطار بدهند تا یک مسیر را ببندند – در این هفته تصمیم خواهند گرفت که کدام خدمات قابل اجرا باقی بماند.

لوئیز هیگ، وزیر حمل‌ونقل در سایه حزب کارگر، گفت که وضعیت می‌تواند “ویرانگر برای میلیون‌ها نفری که به اتوبوس‌ها وابسته هستند” باشد، و از دولت خواست تا از یک بحران در آینده جلوگیری کند.

هیگ در نامه‌ای به وزیر حمل‌ونقل، گرانت شاپس، گفت که مسیرها می‌توانند درست زمانی که تعداد مسافران شروع به بهبودی می‌کنند، حذف شوند و «خدمات رو به کاهش را برای سال‌های آینده قفل کنند».

او گفت که Shapps باید برای استراتژی Bus Back Better که سال گذشته توسط بوریس جانسون اعلام شد، که شامل 3 میلیارد پوند برای تبدیل اتوبوس‌ها بود، «با کاهش بودجه طولانی‌مدت موافقت کند».

صندوق بهبود به کمی بیش از 1.2 میلیارد پوند کاهش یافته است، و دولت کمک های حمایتی اضطراری به صنعت را به عنوان بخشی از رقم کل محاسبه می کند.

مقامات سراسر کشور نسبت به کاهش تولید هشدار داده اند. اعضای شورای شهر منچستر بزرگ عصر جمعه، پس از گفتگو با اپراتورهای محلی، گفتند که انتظار دارند شاهد کاهش گسترده در فرکانس اتوبوس‌ها و خروج حدود 30 مسیر باشند. آنها هشدار دادند که جوامع با “تأثیر بسیار مهمی بر بهبود اقتصادی ما” قطع خواهند شد.

کنفدراسیون حمل و نقل مسافر، که نماینده اپراتورها است، گفت که وضعیت فوری است: “هنوز در مورد بودجه از سوی خزانه داری شفافیت وجود ندارد و تا 30 درصد از خدمات با قطع شدن مواجه است.”

کمپین برای حمل و نقل بهتر گفت که صدها مسیر در خطر ناپدید شدن برای همیشه هستند. پل توهی، مدیر اجرایی آن، گفت: «دولت دیگر نمی‌تواند وضعیت را نادیده بگیرد، باید بودجه بازیابی خود را تمدید کند یا با تأثیرات اقتصادی، اجتماعی و زیست‌محیطی مواجه شود».

اتوبوس‌ها در مناطق شهری با هزینه‌های ثابت حمل‌ونقل عمومی، مانند مترولینک منچستر، و در Tyne and Wear که در آن بودجه برای خدمات ریلی مترو مورد نیاز است، در معرض خطر خاصی هستند. اداره حمل و نقل Tyne and Wear تخمین زده است که 10 تا 17 درصد از شبکه اتوبوسرانی آن خارج خواهد شد.

وست میدلندز همچنین هشدار داده است که خدمات در خطر است و شهردار محافظه کار منطقه، اندی استریت، به دیگر شهرداران مترو پیوست تا برای ادامه بودجه درخواست کند.

دولت سال گذشته مناطق را تشویق کرد تا برنامه‌های دقیقی برای طرح‌های بهبود تحول آفرین تهیه کنند، طبق استراتژی تعیین‌شده توسط جانسون، اما کاهش بودجه به این معنی است که بسیاری از آنها ضرر خواهند کرد.

سخنگوی وزارت حمل و نقل گفت: “ما بیش از 1.7 میلیارد پوند برای ادامه خدمات اتوبوس در سراسر کشور در سراسر کشور در سراسر این بیماری همه گیر فراهم کرده ایم و در حال همکاری نزدیک با اپراتورها و مقامات محلی حمل و نقل برای محافظت از خدمات پس از آوریل هستیم.”

این سخنگو گفت که دولت متعهد شده است تا سال 2025 3 میلیارد پوند در خدمات اتوبوسرانی سرمایه گذاری کند، “شامل 1.2 میلیارد پوند برای بهبود کرایه ها، خدمات و زیرساخت ها، و 525 میلیون پوند دیگر برای اتوبوس های بدون آلایندگی”.

خدمات اتوبوسرانی در لندن پس از آن که حمل و نقل برای لندن و دولت نتوانست در مورد تسویه بودجه جدید به توافق برسد، تحت فشار هستند، با یک قرارداد کوتاه مدت Covid که جمعه شب گذشته منقضی شد.

DfT گفت مذاکرات ادامه دارد و خدمات فوراً تحت تأثیر قرار نخواهند گرفت. این سخنگو گفت: “ما بارها تعهد خود را به حمایت از شبکه حمل و نقل لندن در سراسر همه گیری نشان داده ایم و بیش از 4.5 میلیارد پوند بودجه اضطراری ارائه می دهیم.”